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全国电动出租车充电站北京通州启用

2019/06/09 来源:恩施信息港

导读

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电动出租车起步价3公里内10元,超过3公里每公里2元。“这附近黑车的起步价都是15到20元,10元起步的正规电动出租车,肯定能受到通州市民欢迎。”司机周师傅告诉。

现场:

充电方便一车一桩

昨天一早,赶到东六环边上的小圣庙充电站。一眼望去,210个宽敞车位内整齐停放着不少车身下部是橘红色、上部是白色的两厢电动出租车,这是北汽新能源有限公司生产的北汽新能源E150EV车型。电动出租车与普通两厢车外形相差不大,车顶上是蓝色的顶灯,写有“通州”二字,车门上塔影和五河交汇的图标彰显了通州的文化特色。

1.6万平方米的停车场,每个停车位后面,都有一个远看像亭一样的充电桩。走近充电桩,司机李师傅正在给他的车充电。只见李师傅从车内拿出一条橙色的管线,一头插到充电桩左侧的电源接口,另一头插入的地方也是车身后侧的圆盖口内,远看就像是在给车加“汽油”。“看,电源上面的红灯亮了,说明可以开始充电了。”说着,李师傅又拿出一个充电卡。

“别急,插卡才能启动。”李师傅将电卡插入充电桩正面的卡槽内,液晶屏显示“请输入密码”。每个充电桩左右各有A、B两个充电口,输入密码后,李师傅选择在A口“手动充电”,液晶屏上方的绿灯亮了,充电正式开始。凑过去一看,液晶屏上显示出充电电压、电流、电量、金额、充电时间等。

充电站站长郑和佳介绍,站内可同时为210辆电动出租车提供充电服务。直流快充半小时可快充80%的电量,交流慢充6至8小时可让电池充足电。充满电后的电动出租车可行驶160公里,行驶速度可达每小时125公里。

体验:

安静快速成本更低

“这车的性能好,起步特别安静,动力也挺足。”司机周师傅告诉,自己原来开过普通的出租车,每天都要进城拉活儿,起早贪黑,非常辛苦。而电动出租车只在通州“家门口”附近运营,计算下来,费用更低、收入更高些。“电价便宜啊!”周师傅算了笔账,每度电要0.814元,一次充满电25度,需要20多元,能开160公里。而原来自己开夏利车,以百公里耗油7升计算,同样开160公里,加油钱就要达到近90元。

昨日上午,乘坐电动出租车亲身体验了一把。驾驶室里,仪表盘上的油表变成了电表。除了空挡和倒挡,只有经济挡和动力挡两个前进挡,只要预先设定好,中途便不用再换挡。车辆发动起来以后,车速很快攀升至60公里/小时,提速快。主要的是,车内空间大,座椅宽敞舒适,行驶时发动机噪音特别小,而且闻不到汽油味。

“电动出租车较之于传统车辆的优点,就是尾气达到了零排放,更加环保。”市电力公司相关负责人说。据测算,仅通州区200辆电动出租车,每年就可累计减少二氧化碳排放2400吨左右。

算账:

节能减排达上万吨

截至昨天,本市共建成8座电动出租车充电站,分别位于8个远郊区县,可同时为950辆电动出租车提供充电服务,预计每年累计实现二氧化碳减排总量达11400吨。

据市电力公司测算,截至今年8月底,北京市充换电服务络已为1648辆各类电动汽车提供充换电服务28.85万次,充电量1076.8万千瓦时,服务的车辆行驶里程达1667.2万公里,实现二氧化碳终端减排7404吨。

据了解,北京地区目前已建成电动汽车充换电站65座,服务络覆盖了北京市所有区县。从服务对象分类,包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站、乘用车充电站和综合车站五类站点,充电桩共计1274台,能够满足3500余辆电动汽车的充换电需求。预计到2017年底,全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。

“零散的充电桩也正在选址,每处至少能容下5个充电桩,可供10辆车同时充电。”通州供电公司营销部项目负责人董立新介绍,按照北京市科委规划,今后一段时间,电力公司还将在通州区医院、商场、地铁沿线等试点、分批建设一定数量的直流充电桩作为快速补电设施,形成区域充电的服务络,让电动出租车充电更便利,提升运营效率。

追问:

能不能挤走黑车

通州区昨天正式运营的200辆电动出租车定价为3公里以内10元,超过3公里每公里2元。打车自通州土桥到森林公园,正规燃油出租车需要21元,非法运营车辆要价25到30元不等,而电动出租车仅需17元。从价格上讲,电动出租车比黑车有很大的优势。

为便于电动出租车拉活儿,通州还专门施划了专用停车位94个,主要设在主要道路两侧、医院、公园、商场、地铁沿线等处。其中潞河医院施划9个,八通线沿线站点共施划50个,其余分布在一些商场和小区等节点附近。同时,还率先在不具备施划专用停车位的居民小区、医院、餐饮娱乐场所设置了9处扬招站,站牌显示叫车和所在区域编号,方便群众预约叫车。

同时,通州区专门成立了工作小组,由通州公安分局牵头,联合交管、城管、交通局等部门,专项治理非法运营,为电动出租车运营提供了有力保障。

采访中,很多黑车司机都表示揽客会越来越不容易,无论从价格、运营成本、运营风险上看,黑车都不占优势。通州区交通局相关负责人表示,虽然一次性投入200辆电动出租车不会对黑车市场产生特别大的压力,但今后每年该区都将加大投入力度和打击强度。“即使黑车跑到了乡镇去,但毕竟客流量少,赚不到什么钱。同时随着公共交通的发展,黑车终会没有市场。”

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